昨日上午,广州按快慢车设计的地铁线路——21号线迎来重大工程节点:首批两台盾构机分别从智慧城站至神舟路站和水西站至长平站中间风井始发,正式拉开全线隧道掘进的序幕。地铁公司表示,按照工期计划,随着首批2台盾构机下地掘进后,将有45台盾构机陆续投入该线路,全线计划在2017年建成。
首批2台盾构同日始发
全长约61公里的21号线起于天河公园,沿棠德南路、大观路、科学大道、科丰路、水西路和广汕公路敷设,止于增城广场,全线设21座车站,其中地下站17座,高架站4座。6月25日上午,【智慧城至神舟路】区间和【水西至长平】区间率先具备盾构施工条件,两台盾构机同时从这两个区间始发,正式拉开全线隧道掘进的序幕。
记者了解到,截至目前,21号线土建工程累计完成20%。21座车站中,员村、天河公园、棠东、黄村、世界大观、智慧城、神舟路、科学广场、苏元、水西、长平、金坑、镇龙南、镇龙、中新、中新东、象岭、钟岗和增城广场站等19座车站进行土建施工;朱村站正在开展征拆工作,预计本月底拆迁将完成,开始管线迁改;朱村东站开展设计工作。19个区间中,15个区间进行土建施工,其余区间进行前期准备;水西、象岭停车场出入场线及镇龙车辆段进行土建施工,镇龙车辆段出入段线进行前期准备。根据工期策划,21号线全线计划在2017年建成。
5站设越行线车站规模大增
记者了解到,通往市郊的21号线的功能定位是加强增城、东部新城、萝岗与中心城区的快速交通联系,在线路规划时就明确了“外围副中心至市中心的出行时间为1小时内”的目标。为了实现这个“一小时”目标,21号线将成为广州按快慢车设计的地铁新线,其中,员村、天河公园、棠东、黄村、世界大观、苏元、镇龙、朱村、增城广场共9座车站将成为快车停靠站,当快车经过其他车站时,则以“飞站”形式越过,与站站停的慢车不发生冲突。
为解决快慢车同时运行的安全问题,根据列车的运行计划和仿真模拟,全线需要在神舟路、水西、金坑、中新、象岭等5个车站设置越行线。这些车站不仅要增加车站宽度来设置4条轨道,还要在车站站台两端约100米以外设置道岔,为慢车安全进入避让轨道停靠提供条件,因此车站的道岔长度也将增加到2倍。记者来到设置越行线的水西站看到,车站总长达356米,比普通的车站长了近150米,车站最宽达34米,比普通的车站宽了近15米,总建筑面积约1.1万平方米,是普通车站面积的1.5倍。
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