在即将到来的7月1日，耗时7年建设的合（肥）福（州）客运专线即将迎来全线通车，线路从合肥南站引出，全长806公里，这条沿线经过黄山、婺源、三清山、武夷山等世界自然遗产的高铁线路，有“最美高铁线”之称。中铁四局建筑公司承建安徽段四个站房（合肥西站、长临河站、无为站和巢湖东站）的建改任务，经过建设者近两年的努力，呈现在这条美丽的高铁线路上的四座客运站房，无疑也是这条线路上无比亮丽的风景。
虽说在铁路站房施工方面有着丰富的经验，中铁四局建筑公司仍将这四座站房的建设任务看成是一场攻坚战。由于工点跨度大，公司成立两个分部，一分部负责站房建筑面积5993平米的合肥西站站房改造和站房建筑面积3489.4平米的长临河站工程建设的任务；二分部负责总建筑面积9965平米的巢湖东站站房建设和站房建筑面积3498.8平米的无为站建设任务。工程于2013年底开工建设，四个站房总造价约3亿元。
为了全面把控工程安全质量，一分部成立以项目经理为组长的质量控制小组，明确分工，责任到人，建立检查验收制度，加强每一道工序的控制，在提高生产效率的基础上，严密把控了质量效果。
由于合肥西站涉及跨既有线施工，安全把控压力大，为了确保工程安全可控，项目部在落实各项要求的基础上，采取“人人盯防，天天把控，每周总结，奖优罚劣”的措施，要求现场所有管理人员都确保本职岗位安全，同时赋予监督权，对不符合安全操作规程、安全防护不到位的工区，予以及时反映，每周进行一次安全管理工作总结，对在安全管理工作上表现突出，作出贡献者予以物质奖励；对无视安全管理规定，安全防护和监督不到位的班组或个人，予以通报批评并进行经济处罚。一时间，“全员抓安全，全员守安全”在施工现场蔚然成风。同时，设立专职质检人员，持证上岗，对施工过程的质量实施检查控制，将质量控制细化到每一道工序。从2013年11月份开工以来，在克服了工序衔接复杂、交叉作业难以把控、点多面广等实际困难后，到今年2月份，基本实现了合肥西站和长临河站的完工，顺利达到了业主要求3月1日顺利进行联调联试和4月份静态验收的目标。
此外，项目部还紧抓精细化管理和工序成本控制，通过变更索赔，将项目中期审计预计亏损439万元的站房一标工程扭亏为盈，实现了较好的经济效益。
二分部在施工过程中，紧抓人员把控，充分发挥每一位管理人员的积极性和创造性。主管全面施工管理的项目经理张华，两个工地来回跑，往往是这边布置完，又到另一个现场去检查。由于巢湖东站为高填方车站，填方高度为7.5米，,为了确保以后主体结构的施工安全，减少沉降，他一遍又一遍的盯着填土高度，严格按照施工规范控制填方高度和碾压次数，保证了主体结构在5个月的时间内完成了9968平米的站房混凝土任务，保质保量完成了局指及公司下达的产值任务。
项目总工罗中超，坚持“方案先行，样板引路”的施工管理，过程中共编制完成11项专项施工方案，为现场施工进度提供了技术保障。由于高铁站房工程机电安装系统种类多、安装复杂、质量要求高，工程量大，在现场把控中，罗中超经常是“师傅徒弟一起上”，将课堂搬到现场，组织技术人员针对装饰工程进行深化设计，设计总体协调各专业，合理安排施工次序和施工时间，共完成内外装饰、屋面工程、防雷接地工程3项专业深化设计工作，在加快施工进度做出了贡献。
负责无为站现场施工的工程部长苏旸，是一位刚成家不久的年轻部长，由于站房属于桥下式车站，场地狭小，他合理安排桩机机械的数量和布置，在1个月之内完成了183根桩基础的施工，4个月的时间，完成了主体结构的混凝土浇筑任务，并在2014年7月16日顺利通过主体结构的验收，赢得了业主、设计及监理的一致好评。
“君子以天下为家，英雄当四海为驿”，中铁四局建设者们，在最美高铁线建设过程中，将四个站房工程打造成沿线高铁旅客身心“栖息地”，犹如坐落在沿线上温馨的“驿站”一般。
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