日前，由中国南车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司完全自主研发的CRH3系列动车组齿轮传动装置顺利完成30万公里试用考核，各项性能完全满足线路运营使用要求。

　　时至今日，高铁动车已在短时间内遍布我国的大江南北。高铁的出现让人们实实在在的感受到科技的力量，也使人们的生活方式有了很大改变。一个遍布 全国，通车里程居世界第一的高铁网络已成为当今中国经济发展的强力助推器。以高铁为引领的经济圈、经济带也受到国内外经济专家学者的的极大关注。而在一国 总理力推中国高铁走出去的战略格局下，中国高铁在全球范围内与其它国外同行展开了激烈的竞争。其中的起伏跌宕都成为新闻媒体报道的重点对象，也牵动着亿万 国人的心。

　　对于中国高铁来说，积极实施走出去既是长远的打算也有现实的需要。中国高铁自有其性价比高的优势，对此业内人士都无异议。但西方发达国家对此似 乎并不十分看重，特别是中国高铁在进军欧美等发达国家时，总是遇到挑剔的眼光。而其中最大的阻力就是拿技术说事，尤其是日本方面，动辄以技术先进成熟自 诩，屡屡挖中国高铁的墙角。

　　事实求是的说，中国高铁在整体性能上堪称优良，但在核心科技上受制于人。一些核心零部件仍需进口，国产化率也只达到70%左右。车轮，走向架等 重要部位国内目前还无法做到完全自行研制，这都在很大程度上影响中国高铁进军世界的步伐。而此次由中国南车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司完全自主研发 的CRH3系列动车组齿轮传动装置，顺利完成30万公里试用考核，标志着我国已成功打破西方发达国家的技术壁垒，全面掌握高铁齿轮传动装置的设计及制造技 术，势必进一步提高我国高铁国产化率。

　　如文中所说，齿轮传动装置是保证高速列车持续运行的关键部件，是高速列车核心部件，精度要求高、研制难度大。此前，我国使用的齿轮箱主要由国外 公司设计或通过技术转让而来，国内企业仅掌握制造技术。这不仅让笔者联想到前两天李克强总理在北京中古村视察时，期望众多的“中国制造”变为“中国创 造”，对此南车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司交出了漂亮的答卷。

　　中国铁路要想在国际竞争中不受制于人，并继而在全球铁路建设市场上具有相应的话语权，就必须有自己一套经得起检验的相关标准。这里面国产化就是 最起码的基础所在，对此中国铁路也正在潜心钻研，不断创新，为早日打造出“中国创造”的金字招牌而努力。（作者系中华铁道网评论员李永钢）